В 50-е годы иностранная пресса не баловала советские автомобили вниманием и объективными оценками. Однако лондонский журнал «Мотор» не смог не признать отличных качеств «Победы». А во «Всемирной истории автомобиля», изданной в 1958 году во Франции, авторы, как ни избегали упоминания советских автомобилей, а все же поместили крупную фотографию «Победы». Она снята в Вене, где находилась союзническая администрация и где «Победа» поражала всех своей новизной, особенно заметной по соседству с довоенными моделями автомобилей, н
Не будем утверждать, что зарубежные конструкторы копировали «Победу». Очень может быть, что они сами пришли к тому же реше\нию, что и горьковчане. Но остает\ся фактом: все массовые автомобили с передним расположением двигателя, появившиеся после «Побе\ды», построены по ее схеме. Есть среди них и такие, которые по внешности не сразу от нее отличишь, например «Стандарт-вангард» (Англия).
Честь создания «Победы» принадлежит в первую очередь Андрею Александровичу Липгарту, в то время главному конструктору Горьковского автозавода, ныне профессору, заслуженному деятелю науки и техники, многократному лауреату Государственной премии. Революционную форму кузова «Победы» предложил молодой художник-конструктор Вениамин Самойлов.
Такими преимуществами «Победа» обязана обтекаемрй форме кузова. В свое время горьковский завод выпускал модель «ГАЗ-11». По форме кузова она не отличалась от «эмки», но была рассчитана на большую скорость. Для этого пришлось установить 6-цилиндровый двигатель мощностью в 76 л. с. «Победе» же достаточно пятидесяти: гладкие боковины, наклонное V-образное ветровое стекло, плавный скат крыши резко уменьшают сопротивление воздуха.
Хотя по мощности двигателя и массе «Победа» почти не отличается от «эмки», рабочий объем ее мотора в полтора раза меньше, то есть двигатель работает более производительно. Соответственно снизился расход топлива, а скорость возросла на 10%.
Наметки такой схемы видны еще на некоторых довоенных автомобилях, например «крайслере-эрфлоу» (см. «ТМ» 2, 1973 г.). Но ни один конструктор не решился тогда отказаться от привычных со времен карет крыльев и подножек. Если и были попытки построить «бескрылые» автомобили, то лишь штучные или мелкосерийные модели, тогда как «Победа» была автомобилем массового производства. Новизна компоновки сочетается в конструк\ции «Победы» с надежностью, традиционной для всех советских автомобилей, и это далось без утяжеления машины.
Совсем иначе скомпонована «Победа». Балка передней оси и рессоры заменены независимой подвеской колес на пружинах и качаю\щихся рычагах. В пространстве между рычагами установлен двигатель, а радиатор смещен дальше вперед. Перемещены и сиденья, заднее вышло из тисков колесных кожухов и расширилось. Стал шире весь кузов, колеса углубились в его корпус, выступающие крылья и подножки исчезли. В задней части машины освободилось место для багажника (у М-1 его не было вовсе). Все механизмы крепятся не к раме, а к корпусу кузова. Машина стала ниже.
Сравним «Победу» с ее предшественницей «эмкой», типичным довоенным автомобилем (см. «ТМ» 5, 1973г.). Радиатор М-1 расположен над передней осью, двигатель непосредственно позади нее, далее пассажирское помещение, причем заднее сиденье находится между колесами. За пределы кузова выступают крылья и подножки, пространство над ними не используется. Также пропадает пространство от радиатора до буфера. Механизмы и кузов установлены на тяжелой раме, а рама на рессорах над осями (мостами). При таком устройстве автомобиль большой, но тесный.
Среди послевоенных машин (и вообще среди современных легковых автомобилей) особое место зани\мает «ГАЗ-М20» «Победа». Не будет ошибкой утверждение, что «Победа» это целая эпоха в автомобильной технике. Она была не просто «еще одним новым автомобилем», но машиной принципиально новой конструкции. Новизна заключалась в самой компоновке, схеме машины и в устройстве главной части кузова.
В затемненных цехах с конвейеров сходили минометы, танкетки, броневики, автомобили-разведчики и амфибии, а на столах конструкторов уже вырисовывались контуры «мирных» автомобилей.
Задание начать работу над легковыми автомобилями машинами мирного времени было дано советским конструкторам в самые тяжелые дни зимы 1941/42 года. Оно словно согревало их в плохо отапливаемых бюро и цехах, вселяло уверенность в победе.
Давно я хотел поставить пост об этой машине. Материал собирал по интернету, а вот нашел эту статью, и понял, все равно лучше не расскажу, хоть и написана статья больше тридцати лет назад. Автор статьи - кандидат технических наук Ю. Долматовский. Рисунки, приведенные ниже, принадлежат автору статьи. И вообще, это все было напечатанно в 1974 году в третьем номере журнала «Техника молодежи». В серии «Наш автомобильный музей», которую Долматовский вел.
Опубликовано в сб, 2007-07-14 17:51
«Победа» и её потомки
Эфир личных блогов
Выберите категорию
«Победа» и её потомки | Блог Ботинок
Комментариев нет:
Отправить комментарий