QUOTE (suslikrus @ Dec 15 2012, 06:01 PM)cronterЧуть выше мы тут, вроде как, механику обсуждали.Да, естественно, блок управления каждого двигателя имеет возможность корректировать УОЗ.Да, мы обсуждаем механику. Если точнее, то плохое состояние ЦПГ, обнаруженное при разборке двигателя по причине стука на холодном запуске. Мое личное мнение, что такое возможно на многих движках CFN. И первопричины этого: большой зазор парыпоршень-цилидр (думаю это не брак завода, а намеренно заложенный зазор, т.к. поршни слегка перегреваются при рабочих нагрузках) и вторая - это борьба за экологию путем работы двигателя на обедненной смеси, о чем я писал ранее. Почему я написал об этом, потому как увидел усиление стука поршней через некоторе время после пуска двигателя при одновременном увеличении УОЗ по первому цилиндру. А если поршни стучат, то при дальнейшем пробеге тише стучать они не будут. Результат - мы видели на фото выложенных вами.
cronterЧуть выше мы тут, вроде как, механику обсуждали.Да, естественно, блок управления каждого двигателя имеет возможность корректировать УОЗ.158Далеко не в каждом двигателе есть поршни с длиной юбки 30мм, и я не обещал, что регулятор фаз должен исправить проблему.Что касается прошивки, есть же более зажатый CFNB. Не поможет, придумают CFNC и т.д.
QUOTE (cronter @ Dec 15 2012, 10:02 AM) Ну почему же нечем? Можно регулировать угол опережения зажигания.Чем, кстати, конструктора CFN активно пользуются. Посмотрите как ведет себяУОЗ на холостых оборотах. Летает дай бог. Стук на холодную отсюда и начинается, когда УОЗ выводят в плюс при максимально возможно обедненной смеси. И детонацию при этом не контролируют, снимай или одевай датчик детонации на ХХ - всё равно. Вот и я думаю что это последствия детонации, да и далеко не в каждом двигателе есть регулятор фаз. Что не мешает им нормально работать.Да и неужели тяжело поправить прошивку двигателя, чтобы смесь не так сильно обеднялась, и главное чтобы это было при температуре двигателя больше 80 градусов.
Ну почему же нечем? Можно регулировать угол опережения зажигания.Чем, кстати, конструктора CFN активно пользуются. Посмотрите как ведет себяУОЗ на холостых оборотах. Летает дай бог. Стук на холодную отсюда и начинается, когда УОЗ выводят в плюс при максимально возможно обедненной смеси. И детонацию при этом не контролируют, снимай или одевай датчик детонации на ХХ - всё равно.
QUOTE (158 @ Dec 14 2012, 09:33 AM) suslikrusПолучается то с давлением масла все в порядке.А вот допустим Вы мотористы, можете обратиться в Фольксваген Групп Рус, на предмет модернизации поршней или прошивки, чтобы удрать детонацию на прогреве, делая смесь богаче. Представьте 4 разных двигателя CFN. Фазы газораспределения первого настроены на холостой ход, второго на максимальную мощность, третьего на максимальный крутящий момент, четвертого на рециркуляцию отработанных газов.Так вот двигатель BTS это 4 разных двигателя CFN в одном целом.Все давным-давно уже продумано и модернизировано!Если в BTS, в зависимости от режимов работы двигателя, регулируется время открытия и закрытия клапанов, то в CFN кроме дозировки топлива регулировать больше нечего. Скорее всего, что нагрузки на ЦПГ у этих двигателей разные.Про масло не знаю, я не специалист по маслам.
Применение масла с верхним индексом 40 по SAE вместо рекомендованной тридцатки может продлить жизнь двигателю CFN?QUOTE А чем может помочь в этой проблеме фазовращатель? Присоединяюсь к вопросу.
suslikrusА чем может помочь в этой проблеме фазовращатель?
Форум Volkswagen Technical Site > [двиг.] Двигатель CFN (CFNA) 1.6 стук при холодном запуске
Комментариев нет:
Отправить комментарий